
第一次正式協商現場。
小區內。
華西都市報-封面新聞記者 張想玲 見習記者 楊金祝 攝影報道
搬新傢住新房本來是件高興的事兒。然而,收房後還沒入住,成都市民羅然就開心不起來瞭。
從5月份開始,羅然發現,陸續有陌生人出入小區,三五成群噪聲很大,行為舉止粗魯。好幾次,在電梯中遇到這些人,3歲的女兒被嚇哭瞭。這樣的情況,同在一個小區的王幽也發現瞭。兒子經常要問,小區是不是進來瞭“怪叔叔”?
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從5月份開始,羅然發現,陸續有陌生人出入小區,三五成群噪聲很大,行為舉止粗魯。好幾次,在電梯中遇到這些人,3歲的女兒被嚇哭瞭。這樣的情況,同在一個小區的王幽也發現瞭。兒子經常要問,小區是不是進來瞭“怪叔叔”?
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陪伴5年的公共自行車 徹底退出市場
公共自行車實行“樁位借還車”模式,用戶借車、還車都要去站點找停車樁位,相對於共享單車來說,存在明顯不便,這成瞭公共自行車的最大‘軟肋’”。2017年,哈羅共享單車開始進駐濱州市區,兩年時間其數量遠超公共自行車,且具有掃碼借車、隨騎隨還、不受站點或樁位限制等優點,極大沖擊瞭公共自行車的運營。
“車少、停靠點少,騎出來就沒地方放。”濱州市公共自行車項目自2013年運營以來,有效引導和推動瞭濱州市慢行交通系統的發展。由於車少、停靠點少加上共享單車進入等多種原因,運行5年的公共自行車,於7月25日正式停運,引起市民熱議。目前,退卡工作正在緊張進行中。
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公共自行車實行“樁位借還車”模式,用戶借車、還車都要去站點找停車樁位,相對於共享單車來說,存在明顯不便,這成瞭公共自行車的最大‘軟肋’”。2017年,哈羅共享單車開始進駐濱州市區,兩年時間其數量遠超公共自行車,且具有掃碼借車、隨騎隨還、不受站點或樁位限制等優點,極大沖擊瞭公共自行車的運營。
“車少、停靠點少,騎出來就沒地方放。”濱州市公共自行車項目自2013年運營以來,有效引導和推動瞭濱州市慢行交通系統的發展。由於車少、停靠點少加上共享單車進入等多種原因,運行5年的公共自行車,於7月25日正式停運,引起市民熱議。目前,退卡工作正在緊張進行中。
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