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陪伴5年的公共自行車 徹底退出市場

公共自行車實行“樁位借還車”模式,用戶借車、還車都要去站點找停車樁位,相對於共享單車來說,存在明顯不便,這成瞭公共自行車的最大‘軟肋’”。2017年,哈羅共享單車開始進駐濱州市區,兩年時間其數量遠超公共自行車,且具有掃碼借車、隨騎隨還、不受站點或樁位限制等優點,極大沖擊瞭公共自行車的運營。

“車少、停靠點少,騎出來就沒地方放。”濱州市公共自行車項目自2013年運營以來,有效引導和推動瞭濱州市慢行交通系統的發展。由於車少、停靠點少加上共享單車進入等多種原因,運行5年的公共自行車,於7月25日正式停運,引起市民熱議。目前,退卡工作正在緊張進行中。





原標題:運行五年終停擺,濱州公共自行車退出歷史舞臺











關於公共自行車停止運營一事,記者咨詢瞭濱州市城管監察支隊隊長李洪剛,如今公共自行車停止運營原因有多種,首先,是因為哈羅單車進入濱州,給公共自行車帶來瞭巨大的沖擊,自從哈羅單車進入濱州以後,市民幾乎在沒有騎過公共自行車。顯而易見 ,哈羅單車有效地解決瞭市民出行的“最後一公裡”。再者,這批公共自行車已經使用5年瞭,如果繼續使用,後期會需要大量的維護資金。為節省財政資金,經政府研究決定,既然有共享單車,就沒有必要在在公共自行車上做投資瞭。

據瞭解,2013年由於市民需求,又正處於創城需要階段,濱州市以160多萬資金購買300餘輛公共自行車,共有停車點30處都分佈在大型超市門口,人流比較密集的地方。一小時內免費騎,超出一小時的部分按每小時1塊錢收費的優惠政策,頗受市民的喜愛。

25日,是公共自行車停止運營的第一天,濱州市城管監察支隊的工作人員說,“今天並沒有很多人來退卡,因為在宣佈停止運營之前就已經有很多市民過來退卡。“充瞭40塊錢的充值費,用瞭五年瞭,還沒有用完,”王女士說,雖然公共自行車費用比較便宜,但是太不方便瞭,全濱州城區才有30個停放點,起瞭兩次就不騎瞭,所以40塊錢用瞭五年也沒用完。”

公共自行車投放運營至今已有5年時間,“公共自行車剛過來的時候我就來辦卡瞭,因為我傢附近就有一個停車點,一開始我每天都會騎,後來越騎越覺得麻煩,經常會找不到停車點。”正在退卡的劉女士說。一旁的李女士說,“因為一個停靠點隻能放20輛自行車,有一次我騎出來,離我最近的停車點都停滿瞭,然後光停車就用瞭半個小時。”





運行五年終停擺,濱州公共自行車退出歷史舞臺



公共自行車自投放以來共辦理借車卡2000餘張,濱州市城管監察支隊的工作人員介紹,“剛開始投入上的時候,市民覺得新鮮,每天來辦借車卡的人有很多,慢慢的以後就沒大有人辦瞭,特別是共享單車進入濱州以後就沒有人來辦過卡。反之,有很多人已經陸續來退卡。”

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共享單車已能滿足市民需求



“交瞭100塊錢押金,拿瞭10塊錢的工本費又充瞭40塊錢的充值費。”王女士回想起剛辦卡時候的情景,“那時候每天出去隻需裝著這張卡就行,閑來無事騎著去遛彎,但是自從哈羅單車入住濱州以後出去連卡也不用拿瞭,拿手機一掃就能騎走,久而久之卡就不知道放哪瞭,這次來退卡好不容易才找出來。”

對曾使用公共自行車出行、現改為使用共享單車的市民黃先生而言,濱州公共自行車的離場讓他有些悵然若失。“濱州的城市自行車我用瞭幾年,共享單車出現以後,明顯感受到還是共享單車方便。以前濱州騎自行車的人並不多,大部分是老人和上學的孩子,現在騎行的人大大增加瞭,很多白領也開始騎單車瞭。”

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公共自行車停止運營目處於公示階段,因為是國有資產,所以要征求財政局意見,預計在九月份會將公共自行車全部收回,具體怎麼處理,要收回後做評估,根據財政局的相關規定進行處理。至於停車樁的處理,李洪剛表示,不會拆除停車樁,將會繼續作為哈羅單車的停車點繼續使用。



9000餘量車 1000餘個固定停放點“隨騎隨停”更方便



截止目前,濱州市已有9000餘量哈羅單車(含電動車),入駐以來哈羅單車在濱州市城區的運營狀況良好。“哈羅單車可以無樁停放,市民通過手機即可完成借車、鎖車、繳費等操作,無需辦理借車卡,用車非常方便。”工作人員介紹,為規范管理哈羅單車,市城管監察支隊牽頭在市城區范圍內合理劃定瞭1000餘個固定停放點,引導單車有序停放。哈羅單車的負責人馬通介紹,哈羅單車一直秉承的都是給客戶帶來更多的優惠,新鮮的體驗,比如去年剛入駐的時候,大學生可以免費騎行,現在對濱州市民而言,有一個辦卡的優惠力度,在哈羅單車APP有月卡可以進行打折優惠或者根據芝麻的信用分進行折扣。



馬通表示,“目前公共自行車的停運,會繼續加大哈羅單車的投入數量,預計在今年10月份,濱州城區的哈羅單車數量將達到一萬二至一萬五”。


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